BMW, primer fabricante en usar faros láser

Los diodos láser presentan muchas ventajas en comparación con el LED: son más resistentes, más brillantes (ofrecen unos 170 lúmenes por vatio consumido mientras que una lámpara LED ofrece 100 lúmenes por vatio) y sólo consumen dos tercios de la energía de un LED. Otra de las ventajas de los faros láser es su menor tamaño, por lo que podrían aprovecharse para rediseñar el frontal de los vehículos e integrar los faros en la carrocería, aunque de momento esta posibilidad no va a ser explotada y se va a conservar, por cuestiones de estética, el tamaño de los faros tal y como los conocemos ahora.

Además, los diodos láser ofrecen una luz con una temperatura de color de entre 5.500 y 6.000 grados Kelvin, mientras que los antiguos faros de Xenon introducidos por BMW en su Serie 7 de 1991 ofrecen, como mucho, 4.000 grados Kelvin. Como consecuencia, esta tecnología permite que el campo de visión del conductor se multiplique en casos de baja visibilidad, gracias a la acción conjunta de los LED y el sistema láser. 

La iluminación se produce mediante la conversión de un haz láser en una luz extremadamente blanca y cristalina, gracias a la acción de un material fluorescente que se encuentra en el interior del faro. La marca alemana recalca que la visibilidad total se multiplica por dos, alcanzando casi 600 metros por delante del coche.

La iluminación láser es monocromática, todas las ondas de luz tienen la misma longitud de onda. También es coherente, con una diferencia de fase constante. Por tanto se pueden emitir haces perfectamente paralelos y con una intensidad de luz muy superior a la de las luces LED.